在《公安消防部队2012-2015年灭火救援装备建设规划》（简称《装备建设规划》）中，首次在我国剔除了城市主战消防车的概念。但是，现在还有一部分基层消防部队对城市主战消防车的概念比较模糊，对城市主战消防车的功能特点、技术要求和主要作用不是很清楚。下面结合新形势下城市消防站灭火救援任务，对城市主战消防车进行简要分析。

1、城市灭火救援面临的新挑战

改制开放以来，我国经济社会一直处于快速发展时期，城市建设日新月异，城市灭火救援任务不断出现新情况、新问题，对公安消防不对执行灭火救援任务提出了新的挑战。

1.1城市公共消防设施建设滞后

由于城市建设发展规划不完善，城中村以及公共消防设置不配套的新建城区不断涌现，加上早期建设的老旧城区，城市中消防水源、消防车通道等公共消防设施建设落后的建成区面积比较大，而且随着城市建设规模的不断扩大、常住人口的不断增多，城市公共消防设施，尤其是消防车通道建设滞后的问题愈发凸显，在相当长的一个时期内也无法改变。

1.2大范围火灾发生的几率不断增大

随着工业化、信息化、城镇化进程不断加快，大型综合体商业建筑、大型综合展会建筑、大型存储建筑、大型生产车间、大型集贸市场、大型物流集散基地以及大型化工生产装置、大型易燃可燃液体储罐区等不断涌现，燃烧面积大、猛烈程度高、扑救时间长、社会影响大的火灾时有发生，且随着经济社会的不断发展、大范围火灾发生的几率不断增大。

1.3火灾扑救和抢险救援并存越来越多

我国城市人口不仅规模大，而且密度高，在扑救火灾的同事，往往会有大量人员被困火场、需要救援，不同类别火灾扑救和抢险救援任务同时并存的现象越来越多、处置难度也越来越大。因此在进行火灾事故处置时，既需要大量消防员开展疏散、搜救人员行动，也需要各种抢险器材装备进行火情侦察、建筑破拆、排烟照明。

1.4应急抢险救援任务越来越重

随着修订后的《消防法》颁布实施，公安消防部队不仅要承担火灾扑救工作，而且还要承担其他大量以抢救人民生命为主的应急救援工作。因此，近年来，应急救援接处警数量呈逐年增加趋势，许多地区的应急救援接处警适量已经超过火灾接处警数量，部分地区甚至占到总数量的80%以上。特别是随着城市道路、高速公路及其他道路通车里程以及机动车数量的不断增加，城市建成区及其周边道路交通事故灭火救援也不断增多，甚至已成为大多数城市消防站的仅次于火灾扑救的主要执勤任务之一。

因此，新形势下的灭火救援任务对城市消防站主要作战车辆单车的行驶通过性能、火场侦察性能、排烟照明性能、操作控制性能以及力量投放能力、持续攻坚能力、抢险救援能力等提出了更高的要求。

2 城市主站消防车的来由及主要作用

2.1城市主站消防车的来由

为了有效应对城市灭火救援面临的困境，上世纪末，偶咩等经济发达国家和地区，对常用的第一出动首战消防车进行了大量技术革新，扩大火灾扑救类别、增强火灾扑救能力并增加多种抢险救援能力，从而大幅提高单车综合作战能力，加强了第一出动力量处置火灾事故和进行抢险救援的能力。

针对新形势下我国城市灭火救援任务特点，结合欧美等经济发达国家和地区对第一出动首战消防车技术革新情况，在《装备建设规划》中提出了城市主站消防车的概念，即“执勤中队执行灭火救援任务第一出动具有高比功率、多功能、高性能、多乘员、智能化、短轴距等特征的消防车”。城市主站消防车与《城市消防站建设标准》中队消防车辆的种类划分并不矛盾。《城市消防站建设标准》将水罐消防车、泡沫消防车符合《装备建设规划》中所提出的基本特征，就是城市主战消防车。

2.2城市主站消防车的主要作用

《装备建设规划》出台实施后，部分总队配备了一定数量的具有城市主战消防车基本特征的消防车，并在灭火救援实战中发挥了非常突出的作用。

（1）行驶通过能力强，为第一出动首发车辆。城市主站消防车比功率高、轴距短，在狭窄。复杂的路面上行驶通过能力非常强，在进行作战编成时，大都被编为第一出动的首发车，是第一出动指挥员、信息员乘坐的战斗车辆，能最早到达现场，在第一时间侦察火情、展开战斗，并记录火场情况和向指挥中心报告。

（2）整体综合性能好，能够起到主战作用。城市主站消防车可靠性好，故障率低，持续作战能力强，具备较强的扑救AB类火灾的功能和事故照明功能，作为整体性能最优的战斗车辆，占据最佳核心作战位置后，可以不用腾出作战位置而长时间连续作战能最大限度地发挥作战效能。

（3）驾乘人员数量多，能提供强大作战力量。城市主战消防车的驾乘人员一般8人以上，有的可达到10人，可以组成3-4个作战小组，在保证灭火力量的同时，还能确保相应的救人力量，同步开展救人和灭火行动，而且驾乘人员数量越多，救人、灭火作战能力越强、效率越高。

（4）配备有多重器材，综合抢险救援能力强。城市主站消防车配备有多种常见的抢险救援器材及排烟照明设施，除能灭AB类火外，还能独立开展侦检、破拆、救生、堵漏、排烟等多种抢险救援战斗，综合能力强，具备完成复杂环境条件下的多样化灭火救援任务的能力。

3城市主战消防车技术要求

根据发达国家和地区先进主战消防车的基本技术要求，结合我国灭火救援任务实际，我国城市主战消防车应当是出动频率最高、综合性能最强、整体性能最佳的主战消防车，其基本技术性能主要应满足以下6个方面的要求：

（1）车辆底盘。为使车辆在复杂、狭窄的到道路上具备良好的行驶通过性能，并为消防系统提供强大的输出功率并保持长时间驻车持续运转，发动机总功率不小于200kW，比功率不小于12；采用两车桥结构，轴距和车身长度要尽量小一些，满载质量不超过20t。对于在老旧城区、城中村等道路狭窄、路况较差地区的执勤消防站，配备的城市主战消防车的轴距和车身长度还应尽量缩短。

（2）火灾扑救能力。为有效扑救常见的AB类火灾、达到快速控火的目的，消防泵流量应不小于20L/s，并载有泡沫灭火剂。由于城市主站消防车是起到主战和攻坚作用，不必设置大容量的水罐和泡沫液罐，一般水罐不要超过5m³、泡沫罐不超过0.5m³，为配置必要的抢险救援器材节约箱体空间。对于A类泡沫液储罐及其压缩空气泡沫灭火系统，可以根据本地实际选择设置。

（3）抢险救援功能。为满足常见事故应急抢险救援处置需求，应根据本地实际，制定随车抢险救援器材配置标准，配置必要的侦检、破拆、救生、发电、排烟、照明、洗消、堵漏、警戒等抢险救援器材，并按照灭火和应急救援分功能对器材的放置位置、固定方式、取用方式进行可续设计。另外，还可以根据本地实际，选择设置牵引绞盘。

（4）驾乘室设计。为同时开展救人和灭火战斗，驾乘室乘员应达到8人以上，且座椅应设置4个以上的正压式消防空气呼吸器背架，在第一时间为事故处置提供3个以上的战斗小组，满足第一时间火灾事故处置力量需求。鉴于消防车到达火场时间一般在10min以内，乘员室两排座位间距不需要太大，以减少驾乘室长度，增加厢体空间，以便尽可能地多配置抢险救援器材。

（5）操控性能。为提高操作使用效率，减少操控人员，增加作战人员数量，应将消防系统和操控装置后置，设置智能化的总线控制系统对整车实行集中控制。做到在一个显示屏的主控制盘上能观察及控制所有机电设备、实现各种主要功能操作，并具备故障自动诊断报警和数据记录发射功能。为使各种功能操作简单、方便、高效，实现人性化操作，应按照灭火和救援分功能区合理设置控制界面。同时，还应配备手动应急操控系统，以提高整车系统的可靠性，确保人与设备的有机结合。

（6）上装制作。为使车辆自重较轻、荷载量大、质量可靠、经久耐用，应尽量采用轻质高强度材料、先进消防系统和取力系统上装，采用先进可靠的切割、焊接、紧固、防腐等技术加工，并尽量采用数控机械设备进行精确加工，减少手工操作。为方面操作使用和方便上下车，提高安全性、可靠性，应对消防员上下车扶手、踏步以及照明系统、取电接口等进行科学设计。此外，对器材箱的分隔要进行科学设计，以使器材的放置、固定合理，便于消防员取用和战斗展开。

4 结束语

综上所述，可以将城市主战消防车理解为“综合了罐类消防车及抢险救援消防车的功能，能够满足快速出动、快速救人、快速控火、持续攻坚作战的需要，既有突出的火灾扑救功能，又有较强的抢险救援功能，单车综合灭火救援能力和性价比远高于普通罐类消防车的一种消防车辆”。因此，城市主战消防车的配备，对于加强消防装备建设、打造现代化公安消防铁军、提高公安消防部队战斗力具有非常重要的战略意义。另外，城市主战消防车是将多种先进科技进行综合集成的一种消防车辆，对车辆底盘、消防系统、控制系统、取力系统、上装技术以及智能化、人性化设计等的要求非常高，必须经过科技攻关才能生产出具有严格意义上的国产城市主战消防车。因此，城市主战消防车的配备，对于提高我国消防车辆相关生产企业、研发机构的研发水平和国产主战消防车辆制造技术也具有非常重要的意义。